Successag
Fladvognen er standardvalget af en grund: et åbent dæk betyder, at en kran eller gaffeltruck kan læsse fra enhver side, og intet blokerer for stor last. Stålspoler, tømmer, rør og maskiner sidder komfortabelt på den. Men "alsidig" betyder også "kompromis". En flatbed har ingen vægge til at sprede lasten, så din fragt skal surres og sikres ordentligt, og den åbne struktur giver ingen beskyttelse mod regn eller tyveri. I praksis dominerer flatbeds inden for byggeri og stålhandel, hvor lasten er tung og lastning er hyppig - ikke for varer, der skal forblive tørt over en tur på 3.000 km.
kasse (van) trailer
En kasse (van) trailer bytter fleksibilitet for beskyttelse. Fuldt lukket beskytter den last mod vejr, støv og tyveri, og dens flade gulv er lavet til palleterede varer - kartoner, husholdningsartikler, elektronik, alt, der sendes af pallen. Afvejningen- er reel: du læsser og losser kun gennem bagdørene (sidedøre koster ekstra), og du mister evnen til at bære alt, der stikker ud over kassen. Til lang-fragt, palleteret eller høj-gods betaler den sig normalt tilbage med færre krav og færre skader. Til noget uregelmæssigt er det det forkerte værktøj.
Sættevogn med lavt-gulv-
Det er her, tallene betyder mest. En lowboys nyttelast varierer fra omkring 20 til 150 tons afhængigt af akseltal - to aksler bærer omkring 30-40 tons, tre aksler er mainstream på omkring 42 tons (den kinesiske industristandard JT/T 1284-2020 sætter en minimumsdesignbelastning på 42,0 kg for tre aksler,{1}0 kg), otte-akselenheder skubber mod 120 tons til brobjælker,-vindmøllenaceller og tunnel-boremaskiner. To strukturelle typer dominerer: den faste svanehals med fjederramper (billigere, standard for gravemaskiner) og den hydrauliske aftagelige svanehals (RGN), som sænker fronten til lastning af ultra-høje maskiner. De fleste købere overser én ting: platformshøjde. Et dæk på 0,85 m i stedet for 1,1 m kan være forskellen på at rydde en bro og at blive vendt rundt ved en grænseovergang.
containerchassis er ikke rigtig en generel trailer
Et containerchassis er egentlig ikke en generel trailer - det er en standardiseret maskine, der matcher forsendelses-containerdimensioner. Dens ramme låser fast på 20 fod, 40 fod og 45 fod kasser, hvilket gør lastning og losning næsten øjeblikkelig, og det er grunden til, at havne, jernbaneterminaler og intermodale operatører kører dem i flåder. Fangsten: den bærer kun beholdere. Hvis din virksomhed hovedsageligt er havnetransport eller jernbanetransport, er det det højeste-effektive valg. Hvis du lejlighedsvis har brug for at slæbe maskiner eller bulklaster, står et chassis inaktivt - bruger tilsvarende.
Dumper og tanktrailere
Dump- og tanktrailere er de to typer, hvor aflæsning betyder lige så meget som lastning. En dumper-anhænger bruger en hydraulisk lift til at vippe karosseriet og udlede sand, grus, kul eller korn på få sekunder - bygget til byggepladser og miner, hvor ekspeditionstid er penge. En tanktrailer transporterer væsker, brændstof, kemikalier og pulvere; her er sikkerhedsfunktionerne ikke-omsættelige: tryk-aflastningsventiler, indvendige skærme til at kontrollere væskestigning og korrosionsbestandige-foringer. I begge tilfælde skal du købe for det materiale, du rent faktisk transporterer, ikke til "almen brug" -, en tankvogn bygget til vand er ikke automatisk sikker for brændstof, og en losseplads, der er klassificeret til korn, kan revne under en belastning af vådt tilslag.
Der er ikke en enkelt "bedste" trailer. Der er kun den type, der matcher din last, din rute og dit læsseudstyr. Køberen, der spørger "hvad skal jeg slæbe, hvor tungt, hvor ofte og over hvilke veje", før han ser på prisen, får den rigtige maskine; den, der handler efter tilbud alene, betaler normalt to gange - én gang for traileren, én gang for den nedetid, den forårsager. Hvis du køber en af disse typer - ny eller brugt, med verdensomspændende levering kan - Liangshan Big Shark International Trade Co., Ltd. hjælpe dig med at specificere den rigtige til din virksomhed.
